排氣壓力、排氣溫度、功率與效率及上節(jié)所述的排氣量，統(tǒng)稱為壓縮機(jī)的熱力性能參 數(shù)，它們是表征壓縮機(jī)功能與工作狀態(tài)的最重要的因素。

1.影響排氣壓力的因素

在壓縮機(jī)銘牌上標(biāo)出的排氣壓力，是壓縮機(jī)的額定排氣壓力，即設(shè)計(jì)工況的排氣壓力。

實(shí)際上，往復(fù)壓縮機(jī)可以在低于額定排氣壓力的任意壓力下工作，而且只要強(qiáng)度和排氣溫度 允許，也可以超過額定排氣壓力運(yùn)行。

容積式壓縮機(jī)排氣壓力的形成并不取決于壓縮機(jī)本 身，而是取決于排氣系統(tǒng)或耗氣系統(tǒng)內(nèi)阻力元件的阻力大小。

這個(gè)阻力元件一般是開度可調(diào) 的節(jié)流裝置，在小型制冷系統(tǒng)中是毛細(xì)管.在氣體分離系統(tǒng)中是膨脹機(jī)。

多級(jí)壓縮機(jī)的級(jí)間壓力,則是由各級(jí)氣缸的行程容積的比例關(guān)系和各級(jí)排氣系數(shù)決定的。

2.降低排氣溫度的措施

在壓縮機(jī)中，排氣溫度也是一個(gè)很重要的技術(shù)指標(biāo)。有時(shí)由于受到排氣溫度的限制，壓 縮機(jī)不得不采用較多的級(jí)數(shù)。

作為降低排氣溫度的措施，最有效的辦法是加強(qiáng)中間冷卻，降低壓縮機(jī)的進(jìn)氣溫度。其 次是加強(qiáng)氣缸的冷卻，使氣缸盡可能地多帶走壓縮氣體的壓縮熱。

按排氣溫度的計(jì)算式(3-S1),加強(qiáng)氣缸冷卻實(shí)際上是減小壓縮過程指數(shù)n。

壓縮機(jī)的排氣溫度實(shí)際上與進(jìn)、排氣過程的壓力損失(或?qū)嶋H壓力比) 直接相關(guān)。

在計(jì) 算排氣溫度時(shí)只是考慮到排氣腔內(nèi)氣體滯留且受到冷卻，會(huì)使氣缸排出的氣體溫度(或瞬時(shí) 才通過不考慮進(jìn)、排氣壓力損失來減小排氣溫度計(jì)算值，使其與排氣腔內(nèi)排氣溫度) 下降， 平均氣體溫度相符。

實(shí)際上，踐小進(jìn)、排氣壓力損失對(duì)降低排氣溫度是十分有效的。

許多經(jīng)長(zhǎng)期使用的壓縮機(jī)，其排氣溫度會(huì)越來越高。其原因主要有: 0氣缸水套、中間 冷卻器(包括水側(cè)和氣側(cè)) 結(jié)垢影響氣體換熱; 四氣閥彈簧力下降、活塞環(huán)和氣缸發(fā)生磨損使泄漏增加。

泄漏氣體的溫度一般較高，這些氣體的再壓縮會(huì)使排氣溫度升得更高;3 各級(jí) 氣缸的工作狀態(tài)發(fā)生變化，使有些級(jí)的壓力比升高，導(dǎo)致排氣溫度升商。