從螺桿空壓機(jī)的理論過(guò)程和實(shí)際過(guò)程的研究里可看出：在 絕熱壓縮下所消耗的功超過(guò)等溫壓縮下所消耗的功很多。

壓縮比愈高時(shí)，這個(gè)功愈大。當(dāng)壓縮比等于6時(shí)，絕熱壓縮終結(jié)的溫度 便達(dá)到大致220℃的值。除此之外，正如我們已經(jīng)看到的，壓縮 比愈高時(shí)(其他的條件不變)，所得的容積效率愈低，汽缸工作體 積的利用也愈壞。

除了上面所說(shuō)的以外，壓縮比愈高時(shí)活塞所受 的力量也愈大。

在壓力超過(guò)5——6大氣壓的情況下，為了使得實(shí)際的壓縮過(guò) 程最接近于理論上的最有利的等溫過(guò)程，我們應(yīng)采用多級(jí)壓縮。

在多級(jí)螺桿空壓機(jī)里，螺桿式壓縮機(jī)的檢查與準(zhǔn)備是在幾個(gè)級(jí)里連續(xù)進(jìn)行的。在一個(gè)汽缸里 可以裝一級(jí)或幾級(jí)(通常是2-3級(jí))。

油礦螺桿空壓機(jī)汽缸里各級(jí)的安排示意圖如圖15所示。在Br-50 型、cr-50型螺桿空壓機(jī)汽缸里，壓縮是按圖15的示意圖(左邊的) 進(jìn)行的。

在sr-50型螺桿空壓機(jī)，空間a是沒(méi)有聲根箱的。在cr-100型 的螺桿空壓機(jī)里II級(jí)和III級(jí)的壓縮是在兩個(gè)汽缸里進(jìn)行的。

在低壓缸1里壓縮了的空氣進(jìn)入冷卻器3，冷卻后進(jìn)入裝II 級(jí)和III級(jí)的高壓缸2。在這里，空氣經(jīng)壓縮后再進(jìn)入冷卻器4， 然后進(jìn)入第III級(jí)，最后通過(guò)分油器而進(jìn)入配氣器。

凝結(jié)的油以及水蒸汽則從冷卻器的拽放裝置除去。

正如上面所指出的：采用多級(jí)壓縮不但節(jié)省了消耗在螺桿空壓機(jī) 的功，而且也降低了壓縮終結(jié)時(shí)的溫度。

而終結(jié)溫度在級(jí)數(shù)不夠時(shí)，則可能達(dá)到不許可的很高的位，這樣， 一方面會(huì)引起汽缸壁和漲圈的加快磨損(由于滑油的黏性)，同時(shí)另一方面 假如是壓縮空氣的話，則可能引起沉積在汽缸和管路里的潤(rùn)滑油發(fā)生燃燒和 爆炸的危險(xiǎn)。

除此之外，在多級(jí)壓縮下，汽缸工作體積的利用由于提高了 容積系數(shù)和減少了作用在活塞上的力量而改進(jìn)了。